Anak Otomotif

<p><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="IN">Pendahuluan</span></b><br />
<div class="Section1">
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Kenyamanan dan keamanan mengendarai mobil senantiasa
diinginkan oleh setiap pengemudi dan penumpang. Banyak hal yang mempengaruhi
tingkat keamanan dan kenyamanan dalam pengendaraan suatu mobil. Pada saat ini
teknologi selalu berkembang pesat, sebagai contoh yang terjadi pada sistem
suspensi, sistem steering, sistem rem, aerodinamis mobil dan lain-lain. Salah
satu hal yang juga mempengaruhi tingkat keamanan dan kenyamanan pengendaraan
suatu mobil terletak pada penyetelan posisi roda secara benar, khusunya roda
depan, hal tersebut biasa disebut Front Wheel Alignment<i style="mso-bidi-font-style: normal;">.</i></span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Penyesuaian s</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">i</span><span lang="IN">stem roda depan ini penting karena pengendalian arah kendaraan terletak
pada roda depan. Dengan demikian posisi roda depan dan konstruksinya harus
turut menstabilkan s</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">i</span><span lang="IN">stem kemudi, sehingga perlu adanya penyesuaian s</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">i</span><span lang="IN">stem roda depan.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Komponen-komponen tertentu harus sesuai dengan spesifikasi
yang ditentukan. Karena untuk mendapatkan kenyamanan dan kestabilan dalam
pengendalian kendaraan, perlu disempurnakan unsur-unsur tersebut. Apabila salah
satu unsur tidak bekerja dengan baik, maka s</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">i</span><span lang="IN">stem kemudi tidak akan stabil lagi. Hal ini saling
berhubungan satu sama lain, dan semu</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">a</span><span lang="IN"> ini akan berakibat terhadap ketidakamanan dan ketidaknyamanan
pengemudian.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Adapun tujuan penyesuaian roda depan adalah sebagai
berikut:</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: 150%; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></span><span lang="IN">Meringankan pengemudian.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></span><span lang="IN">Menstabilkan system kemudi.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></span><span lang="IN">Ban lebih tahan lama.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></span><span lang="IN">Memberikan caster effect.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></span><span lang="IN">Memberikan kenyamanan bagi
pengemudi</span></div>
</div>
<span lang="IN" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: IN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US; mso-no-proof: yes;"><br clear="all" style="mso-break-type: section-break; page-break-before: always;" />
</span>

<br />
<div class="Section2">
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="IN">Pengertian </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Wheel Aligment</span></b></div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: 150%; margin-left: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Wheel aligment
merupakan sudut-sudut kemiringan roda yang dibentuk oleh garis sumbu vertikal
jika dipandang dari depan, atas dan samping kendaraan yang berfungsi untuk
memudahkan dan menstabilkan pengemudian, menghasilkan daya balik kemudi yang
baik serta mengurangi keausan ban.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Ada lima </span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">f</span><span lang="IN">aktor yang mempengaruhi wheel aligment yaitu </span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">c</span><span lang="IN">amber</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">, c</span><span lang="IN">aster</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">, t</span><span lang="IN">oe </span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">a</span><span lang="IN">ngle</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">, kingpin</span><span lang="IN"> in</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">c</span><span lang="IN">lina</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">t</span><span lang="IN">ion</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">, dan t</span><span lang="IN">urning </span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">r</span><span lang="IN">adius</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">.</span> <span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;">Apabila salah satu dari elemen wheel alignmet tidak tepat,
maka akan timbul masalah sebagai berikut:</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: 150%; mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;">Pengemudian berat.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;">Kemudi kurang stabil.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;">Pengembalian roda kemudi etelah
belok kurang baik.</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: 150%; mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: no;">Umur ban pendek.</span></div>
<div style="line-height: 150%;">
<b>Faktor-faktor Wheel Aligment</b></div>
<div style="line-height: 150%; margin-left: 36.0pt; mso-list: l3 level4 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Camber</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span lang="IN">Camber merupakan sudut yang dibentuk antara kemiringan roda
dan garis vertikal dilihat dari depan kendaraan. Sudut camber ada dua, yaitu
camber positif dan camber negatif. Camber positif merupakan sudut camber dimana
jarak roda bagian atas lebih besar daripada jarak roda bagian bawah atau bila
kemiringan roda keluar. Sedangkan camber negatif merupakan sudut camber dimana
jarak roda bagian atas lebih pendek daripada jarak roda bagian bawah.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><img height="250" src="file:///C:\DOCUME~1\GS4\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg" width="300" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span lang="IN">Tujuan penggunaan sudut camber adalah untuk mengimbangi
gaya yang cenderung kearah dalam pada roda depan. Keseimbangan ini diperlukan
untuk pengemudian yang stabil dan keausan yang seminimal mungkin. Disamping itu
camber bersama kingpin inklinasi akan membantu meringankan gaya yang bekerja
pada s</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">i</span><span lang="IN">stem
kemudi saat kendaraan dibelokkan.</span></div>
<div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
Camber positif berfungsi untuk memungkinkan terbentuknya
camber nol saat kendaraan diberi beban, dan mengurangi beban pada steering.
Sedangkan camber negatif berfungsi untuk mengutamakan kendaraan dapat lurus dan
stabil. Camber negatif mengurangi (kemiringan kendaraan saat membelok) dan
menyempurnakan kemampuan berbelok. Camber nol menyebabkan stabilitas pengemudi
berkurang.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Pada mobil-mobil terdahulu, roda dipasang dengan camber
positif, untuk menambah daya tahan axle depan, dan untuk mengusahakan agar
permukaann ban menyentuh jalan dengan sudut yang tepat untuk mencegah keausan
yang tidak rata pada ban bal bagian tengah jalan lebih tinggi dari bagian
pinggirnya.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Pada mobil-mobil modern, suspensi<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>dan axle dibuat lebih kuat dari yang terdahulu
dan permukaan jaan dibuat datar, sehingga camber positif tidak begitu diperl</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">u</span><span lang="IN">kan. Akibatnya, ban
disetel dengan camber mendekati nol (bahkan ada beberapa mobil dengan camber
nol). Beberapa mobil b</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">ah</span><span lang="IN">kan dibuat dengan camber n</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">e</span><span lang="IN">gatif untuk menambah ketahannanya pada waktu </span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">m</span><span lang="IN">obil membelok tajam. </span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: 150%; mso-list: l4 level1 lfo4; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN"><span style="mso-list: Ignore;">a.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      
</span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Camber</span>
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Positif</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; margin-left: 54.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l5 level1 lfo6; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       
</span></span></span><span lang="IN">Mengurangi Beban Positif</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; margin-left: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Bila
Camber Nol, beban spindle akan diber</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">i</span><span lang="IN">kan ke garis pusat ban dan spindle. Ini akan mengakibatkan spindle atau
ste</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">e</span><span lang="IN">ring
knuckle mudah bengkok. Dengan Camber positif, maka beban akan diberikan pada
sebelah dalam spindle,</span><span lang="IN" style="mso-ansi-language: EN-US;"> </span><span lang="IN">hal ini akan mengurangi gaya bekerja pada spindle dan steering knuckle.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; margin-left: 54.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l5 level1 lfo6; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       
</span></span></span><span lang="IN">Mencegah camber menjadi negatif
karena beban</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; margin-left: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Bila
kendaraan dibebani, bagian atas roda c</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">e</span><span lang="IN">nderung miring ke dalam karena perubahan komponen
suspensi dan bushing yang bekaitan. </span></div>
</div>
<span lang="IN" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: IN; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US; mso-no-proof: yes;"><br clear="all" style="mso-break-type: section-break; page-break-before: always;" />
</span>

<br />
<div class="Section3">
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; margin-left: 54.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo5; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="IN" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       
</span></span></span><span lang="IN">Mengurangi Sterring Effort</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 150%; margin-left: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Karena
roda berputar ke kiri dan ke kanan dengan steering axle sebagai porosnya, dan
offset sebagai radius, ofset yang besar akan menimbulkan momen yang besar di
sekitar steering axle karena putaran ban.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: 150%; mso-list: l4 level1 lfo4; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="mso-list: Ignore;">b.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Camber Nol</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span lang="IN">Alasan utama menggunakan camber nol adalah untuk<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>mencegah keausan ban yang tidak merata. Bila
roda dipasang dengan Camber positif, bagian ban sebelah luar akan membelok
dengan radius yang lebih pendek dari<span style="mso-spacerun: yes;"> 
</span>bagian ban sebelah dalam. Karena kecepatan putar ban sama pada bagian
dalam dan luar,<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>ban sebelah luar akan
slip dengan tanah sampai yang bagian dalam menyamai, hal ini mengakibatkan
keausan pada bagian luar akan lebih cepat. Bila camber negatif, kejadiannya
akan berlawanan, yaitu b</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">a</span><span lang="IN">gian ban sebelah dalam akan cepat aus.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: 150%; mso-list: l4 level1 lfo4; tab-stops: 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="mso-list: Ignore;">c.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Camber Negatif</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><img height="190" src="file:///C:\DOCUME~1\GS4\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.jpg" width="231" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 18.0pt;">
<span lang="IN">Bila ban yang mempunyai camber dibri beban vertikal, maka
ban akan cenderung bergerak ke bawah. Tetapi karena tertahan karena permukaan
jalan maka tread akan terlihat seperti pada gambar. Pada saat itu, elastisitas
ban menahan perubahan tersebut dan akan beraksi pada permukaan jalan dengan
arah A. Sebagai akibat dari reaksi pada arah A, ban akan bergulir dengan arah
B. Gaya yang bekerja pada arah B ini disebut Chumber trust. Chumber thrust ini
akan bertambah apabila kemiringan ban tehadap permukaaan jalan bertambah miring
dengan bertambahnya beban.</span><span style="mso-ansi-language: EN-US;"></span></div>
</div>
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US; mso-no-proof: yes;"><br clear="all" style="mso-break-type: section-break; page-break-before: always;" />
</span>

<br />
<div class="Section4">
<div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 36.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l3 level4 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">     
</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Caster</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Caster adalah
sudut yang dibentuk antara garis simetri kingpin dengan garis vertical pada
bidang datar, bila dilihat dari samping kendaraan. Sama halnya dengan camber,
caster jaga ada yang positif dan negative. Caster positif adalah posisi saat
bagian atas roda mengarah ke belakang kendaraan. Sedangkan caster negative
adalah posisi saat bagian atas roda mengarah ke depan kendaraan. Caster nol
adalah posisi saat garis simetri kingpin sejajar dengan garis vertical jalan
yang datar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><img height="251" src="file:///C:\DOCUME~1\GS4\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image005.jpg" width="402" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Dengan caster
positif, titik pusat permulaan singgungban dengan jalan berada di belakang
titik potong sumbu kingpin dengan jalan. Oleh karena itu ban akan mengelinding
karena tahanan geser ban tertarik sehingga secara otomatis roda-roda depan akan
lurus ke depan.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Adapun
keuntungan dari caster adalah saat pengemudi membelokkan kendaraan sewaktu
berjalan, maka dengan sendirinya roda kemudi akan kembali ke posisi lurus. Hal
ini disebut <i style="mso-bidi-font-style: normal;">caster</i> <i style="mso-bidi-font-style: normal;">effect</i>. Caster effect terjadi karena
adanya trail atau lead. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Trail</i> adalah
titik potong garis tengah steering axis dengan jalan ke titik pusat singgung
ban dengan jalan. Bila jarak trail bertambah besar maka caster efeeck juga akan
bertambah besar.</span></div>
</div>
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US; mso-no-proof: yes;"><br clear="all" style="mso-break-type: section-break; page-break-before: always;" />
</span>

<br />
<div class="Section5">
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: 150%; mso-list: l3 level4 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Toe
Angle</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 18.0pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;"><img height="193" src="file:///C:\DOCUME~1\GS4\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image007.jpg" width="491" /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Toe-in adalah
garis simetri roda-roda depan dimana jarak di bagian depan roda lebih pendak
daripada jarak dibagian belakang roda. Sedangkan toe-out adalah sebaliknya.
Toe-in berfungsi untuk mengimbangi gaya-gaya pada roda depan yang disebabkan
oleh adanya sudut camber. Dengan adanya toe-in, roda-roda akan bergerak lebih
stabil.</span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: 150%; mso-list: l3 level4 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Kingpin
Inclination</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Inklinasi
kingpin adalah kemiringan sudut kingpin terhadap garisvertikal, apabila dilihat
dari depan kendaraan. Dengan adanya sudut inklinasi kingpin maka bersama-sama
dengan camber, jarak offset akan menjadi sangat kecil. Dengan begitu kemudi
akan lebih stabil karena roda-roda berputar di sekitar kingpin. Bila kendaraan
sedang berhenti maka gaya untuk memutarkan kemudi menjadi lebih kecil.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: center;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><img height="182" src="file:///C:\DOCUME~1\GS4\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image009.jpg" width="185" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-top: 10.0pt; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 1.0cm;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Inklinasi
kingpin adalah cara yang modern untuk dapat menstabilkan arah pengemudian, juga
memberikan pengaruh <i style="mso-bidi-font-style: normal;">self</i> <i style="mso-bidi-font-style: normal;">centering</i> yang kuat. Akibatnya, jika
roda depan dibelokkan melalui tikungan, pengemudian akan kembali dengan
sendirinya ke sikap lurus ke depan.</span></div>
</div>
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US; mso-no-proof: yes;"><br clear="all" style="mso-break-type: section-break; page-break-before: always;" />
</span>

<br />
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: 150%; mso-list: l3 level4 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="mso-ansi-language: EN-US;">Turning
Radius</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;"><img height="296" src="file:///C:\DOCUME~1\GS4\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image011.jpg" width="420" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Turning radius
adalah besarnya sudut putar roda depan kendaraan pada saat berbelok ke kiri
ataupun ke kanan. Turning radius merupakan salah satu dari penyesuaian system
roda depan, terutama bila ukuran bannya besar atau kecepatan bertambah.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; tab-stops: 101.25pt; text-align: justify; text-indent: 28.1pt;">
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Turning radius
bertujuan untuk mendapatkan radius putar yang searah dan sejajar, pada
masing-masing roda ketika kendaraan sedang berbelok. Apabila arah roda searah,
maka penyeretan terhadap roda dapat dihindarkan. Dengan demikian pada system
kemudi tidak akan terjadi getaran dan kendaraan dapat berbelok dengan lembut.</span><br />
<br />
<span style="mso-ansi-language: EN-US;">Download makalah Wheel Aligment <a href="http://downloads.ziddu.com/download/24985847/Materi-Wheel-Aligment.docx.html">Di Sini</a> </span></div>
</p>

Pendahuluan Kenyamanan dan keamanan mengendarai mobil senantiasa diinginkan oleh setiap pengemudi dan penumpang. Banyak hal yang mempeng...